上海早朝散走 [虹橋周辺]

中国国际自行车展览会(上海ショー)の視察のため、昨日5/7から上海入りした。かつては入門グレードの一般車中心と言われていたこともあって、同展示会を訪れるのは初めて。

2018年の出展者約1400社、入場者数約12万人という規模は、ユーロバイク(2018出展者約1400社/来場者数約3万7千人)や台北國際自行車展覽會(出展者約1150社、来場者数約3万4千人)と並ぶ世界最大級の自転車展示会だ。ちたみに、サイクルモード東京(2018出展者数172社、来場者数約2万6千人)と比べると、規模は約10倍ということになる。

意外と言っては失礼かもしれないが、いわゆるママチャリのようなシティサイクルの比率は少なく、スポーツ車や電動系自転車などの高額商品が主流だった。子供車が多いなどの特色もあるが、台北ショーと比較しても見劣りしないハイエンド志向の展示会だった。

詳しくは仕事のSNSでレポートしているので、興味のある方はご覧頂きたい。

メインの仕事は商談だが、海外に容易に持ち出せる折りたたみ自転車の製造元スタッフとしては、初めての上海を走るのもお仕事のうち？　今回は現行の20インチモデルより小さい、試作段階のCARACLE-S Lite(18インチ)をひと回り小さいスーツケースに収めて持参した。

上海入り初日の5/7は展示会場着は15時ごろとなり、2時間ほど歩き回ったが、全体の5分の1も回れなかった。取引先と夕食を摂り、ホテルに入ってスーツケースからCARACLE-S Liteを取り出した。

組み立ててスマホホルダーやセーフティライトを装着し、タイヤに空気を注入して、各部をチェック。

準備を整えてから就寝した。

明けて5/8、5:45頃出走。ホテルのある閔行区は上海市のやや西よりにあり、新市街や旧租界といった中心部まではかなり距離があるようだ。長江(揚子江)を見てみたいという気持ちもあったが、早朝の短時間ではとても辿り着けそうにない。

初めての街でもあり、ひとまずは近所を回ってみようと、まずは西に向かって走り出した。残念ながら昨日のような青空ではなく、うす曇り。幸い、雨は降りそうにない。

慣れない右側通行に戸惑うこともあったが、上海の大通りにはほぼ確実に自転車レーン(二輪車レーン？)が設けられていた。加えて、取り締まりが厳しいのか路上駐車が非常に少なく、日本よりずっと走りやすい。この点は同じ中国の深センと比べても、さらに自転車向きと言える。

もっとも周囲に純粋な自転車はほとんど走っていない。レーンを走っているのはほとんどがペダルのない電動スクーターか、ペダル付きの電動自転車。大人の9割以上が電動車に乗っている。非電動自転車はMTBタイプや子供車をたまに見かけるだけ。ロードバイクは、ライドを終えるまでに2台見かけただけだった。

延々と集合住宅と学校や商業施設が続き、一軒家や田畑を見かけることはほぼ無い。見栄えのする風景は全く無く、せいぜい巨大なアリのオブジェが建っているくらい。

途中で南に下ると大きな公園があるようなので、そちらに向かってみた。途中の川沿いに大きなお寺があったのが、ようやく中国らしい風景。もっとも、このお寺も最近建った新しいもののようだ。

闵行体育公园にたどり着いてみたが、園内は自転車の通行が禁止されており、警備員は入口近くの路上に設置された自転車置き場を指さした。ここに置けということだろう。一応、ワイヤーロックは携行していたが、中国で自転車を放置するのは怖いし、そこまでして園内に入りたいわけでもない。

すごすごと撤退したところに、シェアバイクのステーションがあった。安い料金と乗り捨て自由という使い勝手の良さで中国で爆発的に成長し、余勢をかって日本にも進出してきたのは記憶に新しい。ところが二大サービスのモバイクは自動車配車サービスの大手に買収され、もう一方の雄オッフォは日本から一方的に撤退して提携先の自治体を困惑させたり、今後を危ぶまれる状況になっている。自転車をマネーゲームの対象として見て、継続性を考えなかったツケが回ってきているようだ。