長仕事果ての見えたる皐月かな [新フレーム乗せ換え作業その21]

　午前中のトレーニングライドに続いて、午後は猛虎四號の再組立作業の続き。

　まずは、SLR(とBRS)設定にしてから戻りの渋さを感じていたリアブレーキのインナーワイヤーを、勤務先のSCS ナノテフロンコーティングインナーブレーキワイヤーに交換。

　今までのインナーワイヤーを抜いて、そのまま入れ換えようとしたが、レバーから先のアウターケーシングになかなか入って行かない、しばし悪戦苦闘したが、結局バーテープをはがしてレバーを外して通すことに・・・。余計な手間がかかってしまった。

交換後は、さすがに摩擦抵抗を12分の1に減らすだけあって、戻りの渋さは一発で解決。レスポンスが大幅に向上した。価格は張るが、それだけのことがある商品だ。今回はリアのみ交換したが、そのうちフロントも交換しよう。

　続いては最後に残った大物、リアマッドガード。

まずは、4mmステー用に改造した環付ダルマネジをエンドに装着。

　クリアランス確保のためにチェーンステーブリッジを前方に移してもらったので、それに合わせて以前開けた穴の先にもう一つ穴を開け・・・たら上下を勘違いして反対側にもう一つ穴開け。せっかくのガードが穴だらけになってしまった(涙)。

　その上で、まずはシートステイブリッジのダボ穴に、仮止め。厚みがあるので、隠し留めダボをナット式に変更してもらう前は装着できなかったガード分割用プレートも、固定できる。このプレートは今はなきアルプスのオリジナル商品で、オオマエジムショの大前店長に無理を言って譲ってもらったもの。縦横2方向にRが付けられ、仕上げも美しい。普段は見えないパーツながら、手がかかっている。

　チェーンステイブリッジ側の装着は、やや難航。前方に移動してもらったチェーンステイブリッジの隠し留めダボにそのまま装着すると、マッドガードのクリアランスがシートステイ部分と大きく違ってしまう。また、フロントディレーラーと干渉する問題も発生。ひとまず5mmのスペーサーを挟んで装着してみたが、これだとホイールの着脱が困難。タイヤのエアーを抜けば着脱できるが、これでは輪行できない。

　いくつか手持ちのスペーサーを試してみたが、最終的に約3.5mmのスペーサー(以前何かの用途で削って作った)を採用。

　留めナットも超薄頭ボルトにすることで、ホイールの着脱ができるギリギリのクリアランスを確保した。

　これでも、フロントディレーラーの直付FD用留めバンドと、ケーブル固定ボルトが接触する。

　そこでまず、フロントディレーラーを直付バンドの調整幅の一番上に装着し直し、さらにディレーラー全体の装着位置もできるだけ下げた(前述の変速性能最重視ポジション)。グリスの跡がわかるだろうか？　1cmくらいはバンド位置を下げることができた。

　そして、ケーブル固定ボルトが接触する位置に潰しを入れる。適当な鉄の丸棒を当てがい、ハンマーで叩く。

　無事に凹みを形成。わずかだが、これで充分だろう。

　もうひとつ干渉が気になっていたのが、先ほどのガード分割プレート。分割したマッドガードを固定するボルトを通す穴が、サイドプル(キャリパー)ブレーキのアーチに干渉しそうな位置にある。大前店長から聞いてはいたが、基本的に古典的なカンチとセンタープルを想定したプレートであり、厚みのあるダブルピボットのサイドプルアーチではやはり厳しそうだ。

　そこで、プレートの先端にもうひとつ穴開け。これにてプレート全体が後方に下げて、アーチとの干渉を避ける狙い。